I de bevægelige dele er slid på delene forårsaget af langvarig friktion. Når afstanden mellem akslen og hullet er slidt til en vis grad, skal delene udskiftes. Derfor vælger designeren lavere hårdhed og bedre slidstyrke, når han designer.
Materialet er skaftbøsningen eller bøsningen, hvilket kan reducere slid på skaftet og sædet. Når skaftbøsningen eller bøsningen er slidt i en vis grad, skal du udskifte den, hvilket kan spare omkostningerne ved udskiftning af skaftet eller sædet. Generelt bruges bøsningen og sædet Interferenspasning, og brugen af frigang passer med skaftet, fordi uanset hvordan det stadig er uundgåeligt, kan det kun forlænge levetiden, og skaftdelene er relativt lette at behandle; der er også nogle nye designere, der ikke kan lide dette design, tror det er Det er at øge omkostningerne under fremstillingen, men efter en periode med brug er det stadig nødvendigt at ændre denne metode under reparation, men ændringen vil let forårsage udstyrets nøjagtighed til at falde. Årsagen er enkel. Den sekundære behandling kan ikke garantere placeringen af sædehullets centrum. For at tilføje bruges bøsningen til at erstatte rullelejer nogle steder med lav hastighed, høj radial belastning og høje krav til frigang (såsom kamaksler) (faktisk er bøsningen også en slags glideleje), og materialet kræver lav hårdhed og modstand. Til slibning kan akselhylsterets indre hul formales og skrabes for at opnå høj matchende nøjagtighed. Der skal være en smøreoliespor på den indvendige væg. Smøring af skaftbøsningen er meget vigtig. Ved tørslibning skrottes akslen og ærmet snart. Anbefales her Ved installation skal du skrabe den indvendige hulvæg på skaftbøsningen, så mange små gruber kan blive tilbage. Den forbedrede smørebøsning og akselbøsningen vælges i henhold til forskellige industri- og minedriftforhold. De vigtigste betingelser er: tryk, hastighed, produkt med trykhastighed, smørestatus og belastningsegenskaber. Det hurtige, nemme og fremragende automatiske valg af bøsninger er inkluderet.
